一、實驗目的與要求
國內外普遍采用回彈彎沉值來表征路基路面的承載能力， 回彈彎沉值越大， 承載能力越小， 反之則越大。 通常所說的回彈彎沉值是指標準后軸雙輪組輪隙中心處的最大回彈彎沉值。在路表測試的回彈彎沉值可以反映路基、 路面的綜合承載能力。 回彈彎沉值在我國已廣泛使用且有很多的經驗及研究成果，不僅用于新建路面結構的設計（設計彎沉值）和施工控制與驗收（竣工驗收彎沉值） ，也用于舊路補強設計。
二、實驗環境
（一）實驗設備及簡介
1．彎沉
彎沉是指在規定的標準軸載作用下， 路基路面表面輪隙位置產生的總垂直變形 （總彎沉）或垂直回彈變形值（回彈彎沉） ，以 0.01mm 為單位。
2．設計彎沉值
根據設計年限內一個車道上預測通過的累計當量軸次、 公路等級、 面層和基層類型而確定的路面彎沉設計值。
3．竣工驗收彎沉值
竣工驗收彎沉值是檢驗路面是否達到設計要求的指標之一。 當路面厚度計算以設計彎沉值為控制指標時， 則驗收彎沉值應小于或等于設計彎沉值； 當厚度計算以層底拉應力為控制指標時，應根據拉應力計算所得的結構厚度，重新計算路面彎沉值，該彎沉值即為竣工驗收彎沉值。彎沉值的測試方法較多，目前用的最多的是貝曼梁法。